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Anders als Felgen mit voller Höhe, die auf minimalen Luftwiderstand abzielen, stellt die Felgentiefe von 55 mm einen rationalen aerodynamischen Ansatz dar: Sie versucht nicht, eine 90 mm tiefe Felge im Windkanal zu übertreffen, sondern zielt präzise auf den im realen Fahrbetrieb am häufigsten vorkommenden Geschwindigkeitsbereich von 20–45 km/h ab. Durch die Optimierung der Vorderkantenkrümmung und des Abrisspunkts der Hinterkante wird eine verzögerte Ablösung des Luftstroms erreicht. In Kombination mit einer Innenbreite von 21 mm, die moderne 25–28 cm breite Reifen optimal unterstützt, entsteht ein aerodynamisches Profil von Wulst zu Wulst, das bei Seitenwindwinkeln von 10–15° Lenkneutralität gewährleistet und den Designwandel von „Daten zuerst“ zu „Wahrnehmung zuerst“ widerspiegelt. Mit einer Innenbreite von 21 mm und einer Außenbreite von 31 mm verfügt das stromlinienförmige Profil über eine gleichmäßige Toray-Kohlefaserschicht und sorgt so für ein widerstandsarmes Profil mit optimalem Grip und Stabilität. Die 28 mm breite Bremsfläche ist speziell für Scheibenbremsen konzipiert und kombiniert Hitzebeständigkeit mit ausreichender Wärmeableitung, um den thermischen Zerfall durch Dauerbremsen zu minimieren. Das geringe Gewicht von 420±15 g pro Runde wird durch den hohen Modul, das geringe Trägheitsmoment und die agile Beschleunigung am Berg erreicht. Die Oberfläche mit goldenem Marmormuster, die einer mehrschichtigen UV-Behandlung unterzogen wurde, passt zur Textur der Kohlefaser und ist kratz- und UV-beständig. Dies unterstreicht das leichte, aerodynamische und hochwertige Tragegefühl sowohl bei Rennen als auch beim Training.
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